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【摘要】城市公共自行车的发展已经历了三代，正向着第四代公共自行车系统发展。为探究科技创新在其发展过程中所起的作用，高新技术是否能够从根本上解决中国城市公共自行车损坏率过高的问题，以及高新技术在新一代公共自行车系统中的发展方向，笔者通过对城市公共自行车系统发展历程的回顾，发现科技创新在公共自行车系统发展过程中起到了积极的推动作用，但不能从根本上解决车辆被盗和损坏的问题。进一步分析了高新科技对公共自行车系统的利弊，指出需要因地制宜的发展项目，不应一味的追求高新技术在系统中的应用。最后展望第四代公共自行车发展，探索了与公共自行车系统相关的高新技术下一步的发展方向。

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【关键词】公共自行车系统；四代；科技创新；被盗和损坏 内容来自dedecms

0 引言

公共自行车系统是一种短期的自行车租赁系统，出行者根据自身需求在任一站点租取自行车，使用完毕后再归还到任一站点，而不用负担购买自行车的成本也不用担心停车和车辆安全问题。

公共自行车系统经过50多年的发展已经历了三代，正向着第四代进发。公共自行车项目自出现后其总体上有持续增加的发展趋势，世界范围内公共自行车项目见图1，公共自行车车辆数量的发展变化见图2。

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由图1和图2可以看到，2001年，世界上仅5个国家运营5个公共自行车项目，公共自行车车辆总数为3980辆，项目数与2000年数量相同，但车辆总数减少了100辆。2006年以前公共自行车项目和公共自行车车辆数量都较少并且增加量不大。自2007年开始，世界上公共自行车项目和公共自行车数量快速增加。Midgley指出2008年后公共自行车的发展速度可能超过了其他任何城市交通方式。 织梦内容管理系统

公共自行车系统在快速发展的同时也面临着很多挑战，三代公共自行车都遭遇了公共自行车损坏率过高的问题。Martinez等指出公共自行车的被盗和破坏问题是影响公共自行车系统发展的关键因素，认为发展高新技术是解决该问题最有效的措施。 本文来自织梦

公共自行车系统自1965年就已经出现，为什么直到2007年才开始快速发展?科技创新在其发展过程中起到了怎样的作用?在中国开展的公共自行车系统中，高新技术是否能够从根本上解决公共自行车损坏率过高的问题?高新技术在新一代公共自行车系统中有着怎样的发展方向?针对这些问题，本文将对公共自行车系统的发展历程进行回顾，总结各代公共自行车系统的特点，以期找到上述问题的答案。 内容来自dedecms

1 公共自行车的发展历程和特点 copyright dedecms

1.1 第一代公共自行车系统 织梦内容管理系统

1965年荷兰阿姆斯特丹内城遭受着严重的交通问题，引起了很多环保组织的忧虑。当年7月份，名为普罗沃斯（Provos）的组织推出了第一代公共自行车系统，作为解决城市交通问题的措施。50辆自行车被刷成统一的白色后，可被任何人免费使用，同时为了方便使用者，这些车辆被随意的扔在城内且不上锁。结果该项目实施不久，就因公共自行车遭受严重的破坏和盗窃而宣布失败。

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第一代公共自行车系统具有自行车不上锁、在一个区域范围内随意放置和可供任何人免费使用的特点。 织梦内容管理系统

1.2 第二代公共自行车系统 dedecms.com

为解决第一代公共自行车面临的车辆损坏严重和被盗问题，丹麦哥本哈根于1995年推出了名为“城市自行车（Bycyken）”的第二代公共自行车系统。项目进行了多项科技创新，如经过特别设计的公共自行车和停车桩。使用者投入20丹麦克朗方能打开车锁，这些钱作为押金在使用者归还自行车后予以返还。因此第二代公共自行车系统又被称为“投币或押金式的公共自行车”。 dedecms.com

第二代公共自行车的特点主要包括：专门设计的、具有醒目颜色的公共自行车车辆；指定的自行车存放地点和配套的停车桩、锁具；使用者需要一定量的押金方可打开自行车，且在归还自行车后返还押金。

与第一代公共自行车系统相比，第二代公共自行车系统的多项创新在一定程度上减少了公共自行车车辆被盗和损坏的比率。但由于押金数量较少，且对使用者的使用时间没有限制，借车不还的现象仍时有发生。而且由于无法对使用者进行快速有效的实名认证，自行车被盗和被损坏的比例仍然较高。

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1.3 第三代公共自行车系统 内容来自dedecms

第一、二代公共自行车系统存在的缺陷和面临的车辆损坏严重、被盗问题催生了第三代公共自行车系统。 dedecms.com

1998年，在法国的雷恩市（Rennes）由美国清晰频道通信集团（Clear Channel）开展了第一个以高新技术为支撑的公共自行车项目——“自行车地图（Vélo àla Carte）”，宣布了第三代公共自行车系统时代的到来。在该项目中，最显着的科技创新是智能交通卡的应用。使用者需要填写申请表并缴纳一定的押金成为会员后可使用系统，在每次租还车时刷卡，从而生成交易记录。使用者信息的备份和收取的押金都极大地降低了公共自行车在租赁过程中被偷和损坏现象的发生。 copyright dedecms

在2005年法国里昂开展的公共自行车项目Vélo’V中，德高公司（JCDeaux Company）在原来雷恩系统的基础上对高新技术进行了进一步升级。在公共自行车的车把上安装了内置电脑，用来监控公共自行车各部件是否运作良好，一旦发现某一部件不合规定立即停止租借。内置电脑借由停车桩上的无线短波将公共自行车使用的里程实时反馈给运营中心，取车、还车时间、自行车状态等相关数据则通过GPRS天线直接传输到运营中心服务器。在租赁点设置了能提供综合服务的服务终端，可以查询车辆使用的具体信息；查询站点和临近站点的公共自行车辆和停车桩信息；有些服务终端还可查询临近公共交通站点和车次的信息。使用者可以通过因特网登陆公共自行车服务网站，查询自行车和站点信息，甚至提前预约使用自行车。 dedecms.com

第三代公共自行车系统最显着的特点为传感器技术、通信技术、数据处理技术、网络技术、自动控制技术、信息发布技术等高新技术在系统中的广泛使用。使用者在使用公共自行车时，需缴纳一定的费用注册为会员，在初始的一定时间内免费，超出该时间范围后实施阶梯式收费，使用时间越长需要支付的费用越高。 本文来自织梦

1.4 第四代公共自行车系统

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高新技术的应用在第三代公共自行车系统中已经得到了完美的体现，因此从高新技术的应用上进行划分，第四代与第三代公共自行车系统的区别并不像前几代之间泾渭分明。

根据Shaheen等对第四代公共自行车系统的划分，其应具备如下特点：电动自行车；更可靠、灵活的锁具；具有更高效率的、特别设计的、使用新能源的可移动站点，甚至无站点；更加绿色、环保、有效率的自行车调度系统；更加友好、能提供多样化交通信息的服务终端；需求响应的、与其他城市交通方式有效整合的出行链等。2 三代公共自行车系统面临的车辆损坏和被盗问题

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第一、二代公共自行车系统失败的一个关键因素是自行车的被盗和丢失严重。第三代公共自行车系统积极采用高新技术的一个很重要的原因是希望能从根本上解决自行车被盗和丢失严重的问题。但结果是否真的如开展第三代公共自行车的初衷一致?为明确该问题的答案，本部分将以法国巴黎和中国杭州开展的公共自行车项目进行对比分析。 dedecms.com

2007年法国巴黎开展了名为“自由的自行车（Vélib’）”公共自行车项目，该项目同样交由德高公司运营。作为首都的巴黎十分看重公共自行车这项新的城市交通方式，希望能将其做成示范工程，因此项目的规模更大，要求的标准也更高。德高公司同样采用了里昂公共自行车项目中的高新技术，同时对公共自行车车辆和站点重新进行了设计，使其自然的融入到巴黎当地的景色和规划中。 本文来自织梦

在项目运行了两年后，该项目的一份研究报告显示：截止到2009年，项目共拥有1451个公共自行车站点，20600辆公共自行车。车辆经历了严重的被盗和损坏，约7800辆车辆失踪，11600辆车辆被人为损坏，剩余完好的车辆仅有1200辆。

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2008年5月，杭州启动了中国大陆第一个公共自行车项目——杭州公共自行车系统，为典型的以高新技术为支撑的第三代公共自行车系统。但是项目采用的高新技术大多是由负责运营该项目的杭州公交集团自主研发的，且其使用数量要少于法国巴黎公共自行车系统。比如杭州公共自行车中没有实时跟踪自行车车辆的全球定位系统（GPS）、射频识别系统（RFlD）等技术。杭州公共自行车系统中的自行车刷成了统一的颜色，采用的零部件与普通私人自行车并没有显着的区别。与巴黎的“自由的自行车”项目相比，杭州公共自行车的被盗率非常低，人为的微小损害比例也只在千分之五左右。 dedecms.com

3 讨论 织梦内容管理系统

3.1 高新技术对公共自行车系统的“利” 织梦好，好织梦

高新技术促进了公共自行车的发展。由三代公共自行车系统发展的历程可以发现，三代公共自行车系统更新换代的过程也正是与系统相关的高新技术不断发展、成熟的过程。第一代公共自行车系统虽然自1965年就开始出现，但由于系统相关的各项技术尚未成熟，系统前期的运营阶段是一个不断积累经验和改进技术的实验过程。2007年，与公共自行车系统相关的技术已经基本上发展成熟，各地项目在运营过程中积累了一定的经验。同时世界范围内互联网络技术的发展也相应比较成熟，得到更大程度的普及，有利于先进信息和技术的传播。在公共政策中，可被传递的有政策、技术、想法或系统等，因而公共自行车系统相关的经验、技术和政策等是可传递的。系统内高新技术的成熟都有利于项目进一步的开展，系统外互联网技术的成熟加快了与公共自行车系统相关的最新技术的传播。因而自2007年开始，公共自行车项目在世界范围内快速发展起来，且绝大部分的项目采用的是基于高新技术的第三代公共自行车系统。 织梦好，好织梦

3.2 高新技术对公共自行车系统的“弊” 内容来自dedecms

高新技术并不能从根本上解决车辆损坏和被盗问题。三代公共自行车系统都遭受着车辆被盗和人为损坏严重的问题，这也是促进系统不断采用高新技术的原因。通过法国巴黎和中国杭州公共自行车系统采用的高新技术和对问题的解决程度上来看，采用更多、更先进高新技术的巴黎公共自行车项目反而遭受了更严重的车辆被盗和损坏，高新技术并不能从根本上解决该问题。 copyright dedecms

技术的不断成熟导致其使用成本不断降低，但是仍然会增加公共自行车系统的成本。以巴黎公共自行车系统中的车辆为例，自行车、停车亭棚、及高新技术系统等的费用加总后，每辆自行车的平均费用为400欧元（约为人民币4000元）。杭州公共自行车每辆车的采购成本则为400元，即使加上人员工资、维护、调配等各项成本，每辆公共自行车的年费用也不过1500元。 织梦好，好织梦

高科技设备高昂的成本不利于公共自行车系统实现规模效应和网络经济效应。公共自行车系统具有规模效应和网络经济性，扩大规模有助于在降低平均运营成本的同时提高系统的服务水平，从而提高项目在经济上的可持续性和吸引更多的使用者。当开展公共自行车项目的经费固定后，配备更多的高科技设备，意味着更高的价格，也意味着更小的规模、更高的运营成本、更低的服务水平。 本文来自织梦

3.3 高新技术下一步的发展方向

目前世界上开展的公共自行车系统绝大部分都有其固定的站点，站点比较醒目可以起到一定的广告效用。但是站点的服务终端设备需要从地下通过电缆和各停车桩相连，且从外部接入电力能源维持系统运营。邻近公共自行车站点的企业、商家或居民小区等为主要的合作对象，需要运营者与其协商，项目建设的施工速度容易受到影响。因此开发使用太阳能等新能源作为能源供应的站点成为第四代公共自行车的一个设想并已在逐步实现。 copyright dedecms

随着公共自行车项目的深入开展，其规模越来越大，站点间公共自行车的租还存在着时间和地点的不均衡，需要考虑自行车的及时调度问题。即使在没有站点的第四代公共自行车系统中，如在德国的Nextbike公共自行车项目中，仍然需要自行车的调运。为提高调运效率，可以在现有的基础上更多的与高新技术相结合，如加拿大蒙特利尔市的BIXI系统正在设计在载运卡车上安装移动电脑的方法。目前杭州和巴黎等城市开展的规模比较大的公共自行车系统在解决该问题时，都是使用改装的公交车或专门定做的卡车运载自行车在各个站点间调配。载运车辆使用的能源也都是常规的石化能源，在行驶过程中不可避免的会污染环境，一定程度上抵消了公共自行车的绿色性。因此，在第四代公共自行车系统中，不仅要提高调运车辆的效率，还应开发和使用新能源汽车。 内容来自dedecms

公共自行车项目往往需要在人口密集的城市中心区、火车站点、商业区等寸土寸金的区域开展，并且其作为一种新的城市交通方式，并没有包含在原先的城市交通规划系统中，因此土地问题往往成为开展公共自行车项目的关键问题。而且考虑到不同站点使用量的不均衡和动态性，以及手机通信技术的日益成熟和普及等方面，使用可移动的或无站点的公共自行车系统可有效的解决土地问题。

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公共自行车使用人力驱动车辆，因而对环境产生的污染比较小。但另一方面，这也意味着其适用距离相对较短，而且并不适于所有人群（如老人、残疾人等）。电动自行车制造技术日益完善，电池的重量、续航能力、寿命等性能指标不断提升，而价格则不断降低，使得电动自行车在城市出行中曰益普及。 织梦好，好织梦

4 结论 织梦好，好织梦

本文通过对公共自行车发展历程的回顾，发现高新技术对于公共自行车系统的发展起到了积极的推动作用。公共自行车虽然起源较早，但由于相关技术和传播手段（如互联网络）的不成熟使得其在2007年才开始快速发展。三代公共自行车在发展过程中都遭遇了车辆被盗和损坏严重的问题，高新技术并不能从根本上解决该问题。高新技术对于公共自行车系统有利有弊，在提高服务水平的同时增加了成本，可能会影响系统的网络经济性，因此不应一味追求最高、最全的新技术。新一代公共自行车系统的特点决定了绿色新能源技术的开发和使用是高新技术下一步的发展方向。（nc-10201703）